Μπαταρία υψηλής τάσης, ψύξη, inverter και φρένα: τα συχνά προβλήματα των υβριδικών και τι να δείτε στον έλεγχο μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
Τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει δίκαια τη φήμη της αξιοπιστίας, και πολλά από αυτά ξεπερνούν άνετα τα 300.000 χιλιόμετρα. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι δεν έχουν αδύναμα σημεία. Ένα μεταχειρισμένο υβριδικό έχει όλα τα εξαρτήματα ενός συμβατικού αυτοκινήτου, συν ένα δεύτερο σύστημα κίνησης με μπαταρία υψηλής τάσης, ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτρονικά ισχύος. Παρακάτω εξηγούμε πού εμφανίζονται συνήθως τα προβλήματα και τι να ελέγξετε πριν αγοράσετε.
Ποιο υβριδικό κοιτάτε;
Με τον όρο «υβριδικό» περιγράφονται τρία αρκετά διαφορετικά αυτοκίνητα:
- Ήπιο υβριδικό (mild hybrid): ένα μικρό σύστημα, συνήθως 48 βολτ, με μια γεννήτρια-μίζα στον ιμάντα του κινητήρα. Βοηθά στην επιτάχυνση και στο start-stop, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται μόνο με ρεύμα.
- Πλήρες υβριδικό (full hybrid): μπαταρία υψηλής τάσης και ηλεκτροκινητήρες που μπορούν να κινήσουν το αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις. Φορτίζει μόνο του, από τον κινητήρα και από το φρενάρισμα.
- Plug-in υβριδικό (PHEV): μεγαλύτερη μπαταρία που φορτίζει και από την πρίζα, με ηλεκτρική αυτονομία αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων.
Όσο μεγαλύτερο είναι το ηλεκτρικό κομμάτι, τόσο περισσότερο βάρος έχει ο έλεγχός του στην απόφαση αγοράς.
1. Η μπαταρία υψηλής τάσης
Είναι το πιο ακριβό εξάρτημα και το πρώτο που ανησυχεί τους αγοραστές. Όπως κάθε μπαταρία, χάνει σταδιακά χωρητικότητα με τα χρόνια και τους κύκλους φόρτισης. Τα παλαιότερα υβριδικά χρησιμοποιούν συχνά μπαταρίες νικελίου (NiMH), ενώ τα νεότερα μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Η μπαταρία αποτελείται από πολλές μονάδες (modules) συνδεδεμένες σε σειρά. Το συνηθισμένο πρόβλημα δεν είναι να «πεθάνει» ολόκληρη, αλλά να αδυνατίσουν μία ή δύο μονάδες. Τότε το σύστημα διαχείρισης βλέπει ανισορροπία τάσεων ανάμεσα στις μονάδες, περιορίζει την ηλεκτρική λειτουργία και, σε πιο προχωρημένο στάδιο, ανάβει λυχνία βλάβης.
Σημάδια που αξίζει να προσέξετε:
- η ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας ανεβοκατεβαίνει πολύ γρήγορα,
- ο βενζινοκινητήρας παίρνει μπρος πολύ συχνά, ακόμη και σε ήπια οδήγηση,
- η κατανάλωση είναι αισθητά υψηλότερη από το αναμενόμενο για το μοντέλο,
- στα PHEV, η ηλεκτρική αυτονομία είναι πολύ μικρότερη από την εργοστασιακή, ακόμη και με πλήρη φόρτιση.
Η πραγματική κατάσταση της μπαταρίας δεν φαίνεται με το μάτι. Χρειάζεται διαγνωστικό εργαλείο που διαβάζει κωδικούς σφαλμάτων και, ανάλογα με το μοντέλο, τις τάσεις και τις θερμοκρασίες των μονάδων.
2. Η ψύξη της μπαταρίας
Ένα λιγότερο γνωστό αλλά πολύ συχνό πρόβλημα. Σε πολλά πλήρη υβριδικά, η μπαταρία ψύχεται με αέρα από την καμπίνα, μέσω ενός ανεμιστήρα και μιας γρίλιας που βρίσκεται συνήθως κοντά στο πίσω κάθισμα. Με τα χρόνια, η γρίλια και ο ανεμιστήρας γεμίζουν σκόνη, χνούδι ή τρίχες κατοικίδιων.
Με φραγμένη ψύξη η μπαταρία ζεσταίνεται, το σύστημα περιορίζει την ισχύ της για να την προστατέψει και η γήρανσή της επιταχύνεται. Το καλό είναι ότι ο καθαρισμός είναι απλή και φθηνή εργασία, αρκεί να γίνεται. Ένας δυνατός, συνεχής θόρυβος ανεμιστήρα από το πίσω μέρος της καμπίνας είναι ένδειξη ότι κάτι δεν πάει καλά.
3. Inverter και το κύκλωμα ψύξης του
Ο inverter μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο για τους ηλεκτροκινητήρες και το αντίστροφο. Παράγει πολλή θερμότητα και έχει συνήθως δικό του κύκλωμα ψύξης, με ξεχωριστό δοχείο και ηλεκτρική αντλία νερού. Αν η αντλία σταματήσει ή το υγρό είναι λίγο, ο inverter υπερθερμαίνεται και το αυτοκίνητο μπορεί να μπει σε λειτουργία περιορισμένης ισχύος. Ελέγξτε τη στάθμη στο δεύτερο δοχείο υγρού ψύξης και ρωτήστε αν έχει αλλαχτεί ποτέ το υγρό.
4. Η μπαταρία των 12 βολτ
Κάθε υβριδικό έχει και μια συμβατική μπαταρία 12 βολτ, που τροφοδοτεί τα ηλεκτρονικά και «ξυπνά» το υβριδικό σύστημα. Όταν αδυνατίσει, το αυτοκίνητο μπορεί να μην μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας (READY) ή να εμφανίζει περίεργα, άσχετα μεταξύ τους σφάλματα. Είναι από τις πιο συχνές αιτίες «βλάβης» και από τις πιο φθηνές να διορθωθούν, γι’ αυτό την ελέγχουμε πάντα με τεστ μπαταρίας.
5. Φρένα που δουλεύουν λίγο
Τα υβριδικά φρενάρουν σε μεγάλο βαθμό με τον ηλεκτροκινητήρα, που λειτουργεί ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Τα τακάκια έτσι κρατούν πολύ, αλλά τα μηχανικά φρένα χρησιμοποιούνται λίγο και μένουν εκτεθειμένα στην υγρασία. Το αποτέλεσμα είναι σκουριασμένα δισκόπλακα, κολλημένες δαγκάνες και οδηγοί, και θόρυβος. Δείτε την επιφάνεια των δισκόπλακων και ζητήστε ιστορικό αλλαγής υγρών φρένων.
6. Ο θερμικός κινητήρας
Στο υβριδικό ο βενζινοκινητήρας σβήνει και ανάβει πολύ συχνά και πολλές φορές δεν φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας, ειδικά σε μικρές διαδρομές. Αυτό ευνοεί την υγρασία και την αραίωση του λαδιού, καθώς και τις επικαθίσεις. Στα PHEV που φορτίζονται καθημερινά, ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει ελάχιστα, με αποτέλεσμα καύσιμο που μένει μήνες στο ρεζερβουάρ. Η τακτική αλλαγή λαδιού με τη σωστή προδιαγραφή είναι εδώ ακόμη πιο σημαντική, και ο χημικός έλεγχος λαδιού δείχνει αν υπάρχει πρόβλημα.
7. Κιβώτιο και ιμάντας
Πολλά πλήρη υβριδικά χρησιμοποιούν πλανητικό σύστημα μετάδοσης (e-CVT) χωρίς συμπλέκτη, που είναι γενικά πολύ ανθεκτικό. Άλλα όμως χρησιμοποιούν κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ή συμβατικό αυτόματο, με τα γνωστά ζητήματα φθοράς αυτών των κιβωτίων. Στα ήπια υβριδικά, η γεννήτρια-μίζα κινείται με τον ιμάντα του κινητήρα, οπότε ιμάντας και τεντωτήρας δέχονται μεγαλύτερο φορτίο και θέλουν έλεγχο.
8. Φόρτιση στα plug-in
Στα PHEV ελέγξτε την υποδοχή φόρτισης για καμένες ή οξειδωμένες επαφές, το καλώδιο που συνοδεύει το αυτοκίνητο και ότι η φόρτιση ξεκινά κανονικά. Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι ακριβό εξάρτημα, και μια φόρτιση που διακόπτεται συνεχώς πρέπει να διερευνηθεί.
Ιδιαίτερη προσοχή στα πρώην ταξί
Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν πολλά υβριδικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ως ταξί, με πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Δεν είναι απαραίτητα κακή αγορά, καθώς συχνά έχουν συντηρηθεί τακτικά, αλλά μπαταρία, ανάρτηση, φρένα και εσωτερικό έχουν δουλέψει σκληρά. Η τιμή πρέπει να το αντανακλά, και ο έλεγχος των πραγματικών χιλιομέτρων έχει εδώ μεγάλη σημασία. Δείτε πώς εντοπίζονται τα πειραγμένα χιλιόμετρα.
Εγγύηση και ιστορικό
Οι κατασκευαστές δίνουν συχνά ξεχωριστή, μεγαλύτερη εγγύηση για την υβριδική μπαταρία, ενώ ορισμένοι την επεκτείνουν εφόσον γίνεται τακτικός έλεγχος του υβριδικού συστήματος στο δίκτυό τους. Ζητήστε τα σχετικά έγγραφα και ελέγξτε αν η εγγύηση μεταφέρεται στον νέο ιδιοκτήτη. Μια πρόσφατη έκθεση ελέγχου υβριδικού συστήματος από εξουσιοδοτημένο συνεργείο είναι πολύτιμο στοιχείο.
Ασφάλεια: τα πορτοκαλί καλώδια μεταφέρουν υψηλή τάση. Μην ανοίγετε και μην αγγίζετε εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος· οι επεμβάσεις γίνονται μόνο από εκπαιδευμένους τεχνικούς.
Τι να κάνετε στο test drive
Ξεκινήστε με το αυτοκίνητο κρύο και βεβαιωθείτε ότι μπαίνει κανονικά σε READY. Στην πόλη, η μετάβαση ανάμεσα σε ηλεκτρική κίνηση και βενζινοκινητήρα πρέπει να γίνεται ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Προσέξτε αν το αυτοκίνητο κινείται ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες, πώς συμπεριφέρεται η ένδειξη της μπαταρίας και αν ακούγεται ο ανεμιστήρας ψύξης. Περισσότερα στο άρθρο για το σωστό test drive.
Στον Διεξοδικό Έλεγχο της CarCheck ο διαγνωστικός έλεγχος διαβάζει τους κωδικούς σφαλμάτων όλων των μονάδων, και του υβριδικού συστήματος, ενώ ακολουθεί test drive και χημικός έλεγχος λαδιού. Δείτε τι περιλαμβάνει ο έλεγχος μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ή κλείστε ραντεβού.
Ο έλεγχος μεταχειρισμένου υβριδικού αυτοκινήτου
Ένα καλοσυντηρημένο υβριδικό είναι από τις ασφαλέστερες επιλογές στην αγορά μεταχειρισμένου. Τα προβλήματα που εμφανίζονται είναι συνήθως γνωστά και προβλέψιμα, αρκεί να τα αναζητήσετε πριν την αγορά και όχι μετά. Για τα υπόλοιπα σημεία που αξίζει να ελέγξετε, δείτε τα 10 πράγματα πριν αγοράσετε μεταχειρισμένο και τη σύγκριση diesel ή βενζίνη.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο κρατά η μπαταρία ενός υβριδικού;
Σε πολλά υβριδικά η μπαταρία υψηλής τάσης κρατά όσο και το αυτοκίνητο, χάνει όμως σταδιακά χωρητικότητα με τα χρόνια και τα χιλιόμετρα. Η κατάστασή της εξαρτάται πολύ από το πώς ψύχθηκε και συντηρήθηκε, γι’ αυτό ελέγχεται πριν την αγορά.
Είναι καλή αγορά ένα υβριδικό πρώην ταξί;
Μπορεί να είναι, αλλά έχει συνήθως πολλά χιλιόμετρα και έντονη χρήση. Ζητήστε πλήρες ιστορικό service και δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην μπαταρία, στην ψύξη της και στο κιβώτιο.
Ελέγχει η CarCheck το υβριδικό σύστημα στον έλεγχο μεταχειρισμένου αυτοκινήτου;
Ναι. Στον Διεξοδικό Έλεγχο διαβάζουμε με διαγνωστικό τους κωδικούς σφαλμάτων όλων των μονάδων, και του υβριδικού συστήματος, και ακολουθεί test drive και χημικός έλεγχος λαδιού. Ο έλεγχος γίνεται επιτόπου, σε όλη την Αττική. Κλείστε ραντεβού online.
